新能源汽车渗透率下滑, 油价跌破6元大关, 传统车企能否逆势翻盘

话说，眼瞅着油价跌了，92号都快跌回解放前了，新能源汽车的渗透率却卡在那儿不上不下，这真是“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”？新能源汽车的神话，真要破灭了？

要说这新能源汽车，前几年那叫一个火，恨不得家家户户都换电车。可现在呢？第一季度渗透率42%，跟去年巅峰时期的51%一比，直接矮了一截。你品，你细品，这是咋回事？

说白了，这事儿得从新能源车企自己身上找原因，他们啊，有点“作”！

先说说这“智驾”的事儿。本来各家车企都憋着劲儿，想在智能驾驶上大展拳脚，结果上面来个规定，不让瞎吹了。这下好了，上海车展直接“冷清”了不少，发布会都少了。为啥？因为一句“智能驾驶辅助”，直接把大家的水平拉到同一条起跑线了。你说这企业能不郁闷吗？我卷生卷死研发的功能，你一句“智能驾驶辅助”就给我概括了？

这还不算完，更“作”的是价格战和技术迭代。这两年，国内汽车厂商那是疯狂内卷，今天你降价，明天我升级，后天他又出个新款。结果呢？消费者傻眼了。刚买的新车，没开几天就变老款了，价格还暴跌，功能也落后了。这种“背刺”感，谁受得了？

就拿前段时间比亚迪秦L DM-i上市前泄密风波来说，详细参数和图片在网上满天飞，直接影响了人家的营销策略。虽说上市后销量还不错，但这事儿也暴露了新能源车企在信息安全方面的漏洞。你说，这算不算“作”？

还有理想汽车MEGA，上市前吹得天花乱坠，结果销量惨淡，李想都公开承认操盘策略失误了。这说明啥？说明新能源车企在拓展新市场的时候，得更谨慎，更了解用户需求才行。不然，一不小心就翻车了。

再说说小鹏G6，刚上市的时候价格定得有点高，消费者不买账。后来降价促销，销量才有所回升。这说明啥？说明价格策略很重要，得根据市场反馈及时调整。

小米SU7发布的时候，那场面叫一个火爆，直接抢疯了。随之而来的交付压力也让小米有点措手不及。订单太多，产能跟不上，交付周期太长，这都影响用户体验。

蔚来汽车的换电模式，本来挺有特色，但是换电站扩张速度放缓了。为啥？因为成本太高，运营太复杂。这说明，换电模式的可持续性还面临挑战。

你以为只有国内“卷”吗？欧盟还对中国电动汽车启动反补贴调查了，说我们政府补贴太多，影响了公平竞争。这说明，中国新能源汽车在全球市场上，也面临着贸易保护主义的风险。

说回到消费者这边，很多人都在观望，不敢轻易下手。谁也不想刚买的新能源汽车，没开几天就贬值成“废铁”。很多人选择先买油车过渡，等等看新能源汽车市场啥时候能稳定下来。

新能源汽车的优势也很明显，性能好、智能化程度高，这是未来的发展趋势。这并不意味着新能源汽车就能一帆风顺。老旧势力还在提供强大的阻力，而且肯定会有一些新能源车企倒下，这是市场规律，谁也改变不了。

话说回来，三四五线城市和农村市场，对新能源汽车的接受度还比较低。很多人还是迷信合资品牌，觉得新能源汽车不靠谱。这对于新能源汽车来说，又是一重打击。

所以啊，油价下跌，对那些摇摆不定的消费者来说，确实是个利好。但更重要的是，新能源车企得好好反思一下自己的“作”劲儿，别把自己的路给堵死了。

用户不买、车企就卷，车企越卷，用户越观望，这成了一个奇怪的循环。

新能源车企别再“作”了，好好提升产品力，解决用户痛点，这才是正道！